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          大发快三-物流企业跨界造车靠谱吗


          发布时间:2018年9月6日

          物流企业跨界造车靠谱吗

          这是一个瞬息万变的年代,在物联网、大数据、AI、新能源等技术高速发展的背景下,我国物流业正在发生变革。物流体系与为物流体系提供强大支撑的运输车辆也随之发生变化。

          近年来,屡有物流企业涉足车辆生产的消息,先有京东、苏宁等物流企业宣布生产自动化、智能化货车,后有狮桥集团、驹马物流、运满满等物流企业宣布进军运输车辆生产领域。

          这些物流企业虽然常年与运输车辆接触,但与车辆生产制造还不属于同一个圈子,此番造车目的何在?与传统车辆生产企业相比有什么优势?能否成功等一系列问题引人深思。

          ■当下缺少物流用户需要的车

          值得一提的是,不论是京东、苏宁还是狮桥、驹马,在这些企业的造车计划里,都把车辆的智能化、网联化作为开发的重点,“智慧卡车”成为他们与传统车辆生产企业博弈的武器。

          狮桥董事长兼CEO万钧表示,开发智能驾驶货车离不开对货运公路驾驶场景数据的不断收集、分析和处理,而狮桥恰好在这方面拥有先天优势,基于大数据和物联网的运营、管理、结算等体系,可以为未来自动驾驶卡车的生态提供整体支持方案。同时,狮桥自有的干线物流车队已具备智能化、网联化能力,技术开发团队将利用狮桥的数千条干线运输线路采集验证数据、优化算法,在最大可能贴近场景的情况下提升自动驾驶的可靠性。

          据悉,狮桥已经汇聚了超过10万名商用车司机、个体车主,6000多家商用车经销商和超过1.4万家运输公司,管理自有车辆4600余辆,外协加盟车辆1.47万余辆。

          “与传统汽车生产企业相比,狮桥的优势在于其丰富的应用场景和运营平台,尤其是规模巨大的干线物流体系。所以必须要有对物流场景非常熟悉和了解的公司、从业者,来开发一整套支持它的系统。包括智能调度系统、结算系统、定价系统、全国物流配置系统。”万钧介绍,“我们每年要运几百万吨货,几千条线路,几千辆车,加上外协车有一两万辆车。我们知道车与货之间是什么样的关系,知道货主关注的是什么。”

          “生产制造端离运营端比较远,他们提供的产品往往不是我们想要的。”无独有偶,驹马物流也同样如此。驹马物流创始人兼CEO白如冰表示,在他从业的十多年中,一直负责驹马整个集团的车辆采购。在多次与车企负责人交流过程中,他发现当下不缺卡车制造公司,缺的是使用者想要的车。当使用者想要寻找贴近应用场景的车辆产品时,发现很难找到。

          在物流行业产业链发生变革的当下,传统物流业的从业模式将要改变,对于年轻一代司机来讲,借助智能化的卡车、卡车租赁及完整的后市场等标准化服务,能轻松应对越来越复杂的运输场景;对于管理者而言,可以高效管理系统,降本增效。在途监督、智能排线、智能定价、故障自检等智能化功能会使管理效率大大提升。

          白如冰坦言,作为“智慧卡车制造项目”的牵头方,驹马将根据卡车特性及应用场景提供更符合司机、特定用户及行业的车辆,进一步加强其与车、司机、客户之间的关系,整个链条黏性将加强。

           ■应用场景变化

            促使物流企业个性造车

          目前,卡车的制造商很多,但真正能够满足未来物流智能化配送场景的车辆却是少之又少。这或许正是物流企业介入车辆生产的重要原因。正如物流与供应链领域专家黄刚指出的,过去的运输车辆都是以工厂设定和制造来卖给物流企业或物流平台,没有充分考虑物流企业应用的场景,与物流企业的车辆使用情况脱节,标准化生产线上的运输车辆很难适应特定的物流场景。

          “就像类似共享单车,普通的自行车不会有像摩拜、OFO这种智能互联的开锁方式。”黄刚认为,在应用场景发生模式变化时,将倒逼企业进行定制化、商业化的创新。

          来自河北强久物流园的货站负责人李源也告诉记者,在不少物流场景中,车辆还需要根据装卸、搬运等特殊需求进行定制。如在配送过程中,车辆停靠的仓库月台距地面高度,需要车辆配备适合的装卸设备,但目前这些需求大多无法满足。

          也有不少物流专家表示,当前很多运输车辆生产企业对车型的设计制造,仍停留在传统运货工具的范畴,其设计与制造也主要满足载重、续驶、排放标准等市场需求。对于散户来讲,对车辆的需求也许更加偏向于安全、可靠以及高效等方面。而物流大客户,除了以上基本需求外,对于车辆在智能化、平台化及数字化等方面也有相应要求,以支撑其业务模式升级。

          另一方面,当“90后”开始成为货运主力群体时,互联网、物联网乃至货运装卸能力,成为下一代卡车的必备元素。但从整个产业上来看,目前没有车辆生产厂商能够提供完善的解决方案。

          因此,未来亟需类似于驹马物流这种新型卡车租赁和生态服务商,以整合相关用户需求,进行定制化卡车的设计生产,并拥有重资产,逐步提供整套后市场服务。

           ■胜算是个未知数

          物流企业造车相比其他互联网企业、科技公司而言,有运营及贴合市场一线等优势,但能否最终制造出他们所言的智能、智慧卡车,还是个未知数。

          一家传统车辆制造企业的技术人员告诉记者,一辆车有上万个零部件,每个零部件间的相互关系都要完美衔接,尤其是像发动机、变速器、车桥等核心零部件,如果没有良好的匹配性,那么即使是相同的零部件也生产不出品质过关的车辆。更何况在生产设备、生产资质以及技术、经验等方面,有一定规模非常重要。

          在该技术人员看来,生产一辆车不是随便拼凑就能成功下线,在上述物流企业的造车计划中,也鲜有提及技术优势、产品规划、生产线以及厂房建设等内容,因此能否成功还需要进一步考证。

          同时,从时间规划来看,一款传统车辆的生产从立项到落地至少需要4~5年,从时间成本推断,也是一个严峻的挑战。

          面对业内的一些质疑,白如冰表示:“很多人对于PPT造车、互联网造车都是一片怀疑。但驹马的车一定是感恩的车,合资公司已经成立了部门,我们在日本、德国做了很多前期研发。”最终结果如何,还是让时间来见证。


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