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市场领先技术落后新能源汽车瓶颈问题亟待克服
来源:宏伟发电机租凭    发布日期:2018-10-08    浏览:

 中国的新能源汽车近年来发展迅速。新能源汽车和锂离子电池组的年生产销售规模居世界第一。新能源汽车有望成为赶上西部汽车产业的突破口。然而,与世界先进技术相比,我国尚未掌握一些业内人士普遍认为的关键核心技术,将成为制约我国新能源汽车高质量发展的重要因素。根据罗兰·伯格(Roland Berg)全球电动汽车发展指数(Global Electric Vehicle Development Index)2018,中国在市场上排名第一,但在技术上远远低于日本、法国、美国和其他国家,仅排名第六。

在9月初举行的2008中国汽车工业发展国际论坛上,科技部高技术开发与产业化司副司长提出,尽管中国新能源汽车工业已经疯狂。通过多部门、跨行业的合作与联动取得了一定成绩,其发展仍面临许多严峻的挑战。接下来对新能源汽车的研究重点可以概括为九个字,即,弥补不足,构建优势,增强能力。其中,短板是为了发现战略产品的不足,政府将重点放在与国家安全、经济安全、工业安全技术相关的战略产品短板上。
那么,中国发展新能源汽车的技术有哪些?这些短板如何影响中国新能源汽车的发展?
对此,中国工程院院士、北京理工大学教授孙凤春告诉记者,在新能源汽车的发展过程中,“大三”(汽车、电池、电子控制),“小三”(电动制动器、电动踏板)轻便、全天候稳定等关键技术存在于一些“瓶颈”技术中。这些技术亟待突破,否则将制约我国新能源汽车后续高质量发展,削弱我国当前新能源汽车发展优势的积累。
动力电池核心材料严重依赖进口
国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车新闻》采访时说,在新能源汽车的发展过程中,第一代动力电池面临着更大的挑战。目前,我国动力电池行业发展迅速,产销量很大,也有一些优秀的动力电池企业。然而,目前,在中国的一些优质的动力电池材料仍依赖进口,一些动力电池的核心设备也需要进口。这些是需要克服的困难。此外,日本和韩国的动力电池企业有雄厚的实力,近年来由于种种原因,未能顺利进入中国市场,随着对外开放步伐的加快,这些企业将加快在中国的布局,在那个时候,会同时也给国内电池企业带来了一定的考验。
关于在中国动力电池行业有一个明确的发展目标,即高能量、高能源效率、安全性高、寿命长、全气候、全固态、低成本。”全固态电池和电池管理系统是两大核心技术。在中国电动汽车的第十三个五年计划的技术目标是,细胞密度(> 300wh/kg)、生活(>1500次)、成本(<0.8元/瓦),能量密度(> 210wh/kg)、生活(>1200次)和成本(<1.2元/ WH)。孙峰春说,这样的预期目标是可以实现的。但他同时强调,中国需要突破电池的正极和负极材料、隔膜、电解液、制造技术、高端装备制造,尤其是隔膜和高端制造设备仍然需要进口,属于动力电池“颈部”技术。
“从行业的角度来看,美国有一个比较强的R&D和设计能力,还导致了锂电池的原始创新、核心材料的研究与发展;日本作为一个大的电池材料生产国,生产标准严格,可以产生新的成品电池第一;中国和韩国是第二梯队。”周振珍,对南开大学新能源材料化学研究所主任指出,隔膜行业仍然是高四芯材料中的短板钕电池

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